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沥青冷补料通常道路维护部门在修补路面时通常都会使用热搅拌沥青混合料，但是由于热料修补受到天气、温度、坑槽大小、数量、损坏程度等因素的影响，对随时出现的坑槽尤其是冬季坑槽，不能及时修补，必将造成损坏加剧，不但浪费修补材料，甚至影响交通安全和降低道路使用寿命。
冷补料采用特殊的方法改性沥青，使得沥青具有优秀的粘结性、感压性和粘弹性，在适当压实之后，能够长久的粘在修补处不脱落。冷补料属于压粘性冷不料，在被辗压之前，具有非常好的松散型，施工操作方便，但一经碾压后，材料良好的粘结性能突显，可以快速形成较高的强度和稳定性，可以在全天候条件下修补路面，操作简便，修补质量好，而且经过多年的推广应用，性能不断得到改良，目前已经被广泛应用于各省市道路路面修补，且日益受到道路养护部门的认可和欢迎。
冷补料与传统热补材料及乳化沥青混合料的性能和特点对比：
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冷补材料 |
传统热补材料 |
乳化沥青混合料 |
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常温及低温状态 |
保持松散性状态，不结块 |
只能高温使用，常温下结块、板结，不能使用 |
低温下会结冰，不能使用 |
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施工季节 |
不受气候影响，冬季和雨、雪天气都能施工 |
冬季和雨、雪天气都不能施工 |
一般5℃以下都不能进行施工 |
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对坑槽的出来 |
简单处理即可进行修补，坑槽内有少量积水不影响施工 |
要清理干净，排除积水并干燥，刷粘油层 |
要清理、整形、排除积水 |
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存放 |
露天存放6个月以上，袋装存放更久 |
不能存放，必须当时使用 |
一般可存放3-7天或稍长 |
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施工性能 |
很好，不需熟练工人和专用机械 |
需熟练工人和专用机械 |
需熟练工人和专用机械 |
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材料利用率 |
随取随用，剩余材料下次可继续使用。可实现100%利用率。 |
取料量必须多余用料量，剩余材料部能继续使用 |
乳液破乳后的材料不能继续使用 |
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开放交通 |
修补完成后，可以立即通车 |
修补完成后，需封闭交通一段时间 |
修补完成后，需封闭交通，等待完成破乳 |
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耐久性 |
很好，寿命达3-5年以上 |
一般 |
一般 |
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材料及费用的消耗 |
修补及时，减少重复修补，节约材料，降低冬季和雨、雪季停工造成的费用消耗。 |
只能集中修补，造成修补不及时，路面破坏加剧、修补材料浪费、交通不便。 |
一般情况下，可及时修补，按量取用，一定程度上减少停工、停机费用 |
沥青冷补料蒙泰伟业供应 联系电话：13691493350
在道路养护工程中，相对于传统的热态高温修补概念而言，对于采用常温或低温冷态的修补，即为冷补。其冷态修补用的材料即为冷补材料，英文:C0ld Patch。具体讲，沥青冷补材料是指没有加热的矿料(骨料)与稀释的沥青经过拌和而形成的一种混合料。根据拌和形式，可以分为两种:工厂拌和、现场拌和。 在1998年以前，我国城市道路工程并没有真正意义上的冷补材料，只有水基的乳化沥青材料，用于常温修补。2000年以后，冷补材料作为一种科技含量较高的产品在国道、省道、市政道路上得到推广应用。
冷补沥青混合料的成型机理 沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7-10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或超过热沥青混合料冷却后的性能。冷补混合料的强度由两部分构成:一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。二是混合料经碾压后由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并足以抵抗车辆荷载的作用。
