铅酸电池因为其廉价，现在已经非常普遍地应用于电动自行车，拒统计2004年全国销售电动自行车750万，其中有近90%是用铅酸电池作为能量存储设备。铅酸电池历经百余年发展，技术已经非常成熟，如果按照正确的方法在电动自行车上使用，其寿命可以达到一年半到两年以上，就算是80%容量也能保证在一年以上，但目前电动车市场上消费者最不满意的就是电池的使用寿命问题，一般80%以上容量只能保持2个月左右，大部分的车在5个月以后只能以后只能表现出30%到50%的容量，甚至已经无法使用，必须更换新的电池，不但增加了消费者的成本，而且严重污染了环境。究其原因，是使用方式不当，使用方式与电池固有特性不吻合：

在慢充阶段，通过电阻R15、R16、R17、R18、C16、C17组成电压取样电路和IC1内部电压误差放大器，使输出电压恒定。其恒压控制过程为：取样电压输入到IC1的1脚(内部电压误差放大器同相输入端)，与IC1的2脚(内部电压误差放大器反相输入端)的基准电压比较，其误差信号放大后，经内部电路处理，使IC1的8脚和11脚输出的PWM信号的脉宽改变，从而使Q1、Q2的导通时间改变，维持输出电压恒定。

图3中交流220V进线端，电容C1、C2、C3、C4和电感LF组成一个LC滤波器，用于差模--共模方式的RFI(无线频率干扰)的抑制，防止电源产生的噪声泄漏到电网，造成电网污染。

斩波开关

斩波开关电路由三极管Q5、Q6、Q7和电阻R29、R30、R31、R32等组成。工作过程为：IC3(PIC16C54)的6脚输出的PWM控制信号经电阻R32接至Q7的基极，控制Q7通断，从而使Q5和Q6亦导通或截止，充电电流流过Q6对蓄电池(BAT)充电。改变PWM控制信号的脉宽，使得充电电压可调。

控制器

如图3所示，控制器是由IC2(LM358)和IC3(PIC16C54)以及电阻电容等组成。其中IC3采用Microchip公司生产的PIC16C54单片机。它是18引脚封装的8位单片机，有12条I/O(输入/输出)线，每条I/O线吸收电流为25mA，驱动电流为20mA，内部EPROM为512×12，RAM为25×8，有可编程代码保护。

一是耐倍率放电能力比较差，而且有硫化效果，在充放电过程中会产生硫酸铅颗粒，特别是大电流放电时更为严重，比如10AH的电池，假如以超过10A电流放电，就会在极板材料上产生更多的硫酸铅颗粒，此反应在电动车目前的使用条件下和充电方式下是不可逆反应，随着时间的延长，此种颗粒会在极板材料上累积，由于此颗粒是不导电的，表现出的外部特征就是电池的内阻增加容量降低，引起整组表现容量下降，大电流放电能力（实际表现为爬坡能力）进一步降低。也就是说在使用同样电池的情况下，放电电流越大（爬坡能力越强）的电动车，其电池的使用寿命可能越短，改善的方法有两种：

1是改变使用方式，想增大爬坡能力的，就换用高容量电池，以减轻硫化效果，但会大大增加电池箱的重量和整车成本，在目前电动车已经进入价格竞争阶段的情况下，这种方式几乎没有整车厂采用；2是改普通的充电器为负脉冲充电器，或者添加负脉冲电路，利用高压负脉冲去除硫化，延缓因为使用不当而发生的硫化过程。这种电路要增加整车50元以上的成本，而且只能起到延缓的作用，目前有部分整车厂家采用。

放电时候的发热量就大，引起电池温度的变化，在加上氢气和氧气的影响，会导致电池内部气压增大，此时密封的再好也会产生部分泄露，丢失水和其他有效气体，日积月累，电池有效化学成分逐渐减少，电解液变稠，内阻增加表现容量降低，并且污染环境。目前尚无好的解决办法，只有加强密封性，改进电池生产工艺减少内阻，降低使用电流。

以上两个原因造成的电池性能下降结果都是一个随时间累积的缓慢过程，大约要到6到8个月，甚至更长的时间，这种影响才能明显体现出来，消费者才能明显感觉到容量或者电池性能下降。但是组内各节电池不平衡引起的过充电和过放电对电池寿命的影响却是一个很快体现的过程。