新疆三型弹条、重轨弹条供应商
另外，需要准备速凝材料去修复可能在灌浆过程中发生的泄漏点我国是木材十分匮乏的国,而铁路木枕耗费大量的木材

日本和法国是采用弹片作为扣压件的国，其中有的法国纳布勒扣件，日本东海道新干经上非常的102型扣件。

我国使用的弹片和弹条扣压件，弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩大处恰恰是截面消弱大处。我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。

安装后，引导芯挡片应为自然弯曲状态，开口销尾部靠引导芯斜楔的斜面自然成型这种扣件基本属于弹条-有螺栓-铁垫板-轨距挡板系统

弹条扣压件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形性能（尤其是圆形截面弹条），因而弹性一般较好，同时基本上无截面削弱，所以材料的利用率较高，在常规线路上，一般希望扣压件扣压力大、弹性好，这方面弹条扣件有明显的优越性。目前我国铁路及其它轨道交通上大部分都使用弹条式扣压件，我国弹条扣压件的形式主要有：有螺栓安装的ω结构形式的弹条，如正经上使用的Ⅰ型、Ⅱ型弹条、石龙桥小阻力弹条、WJ-2型弹条等；无螺栓安装的潘德罗尔型，如Ⅲ型弹条、DTⅥ扣件用弹条、广州地铁用PR型弹条等；还有其他结构形式的弹条，双趾弹条，中间弹条。

为此进行第二次试验,这次试验是利用已做过试验的试件,经机械打磨磨去锌加涂层5.3推力挡肩原型：转K4型为153+1.60mm、转K5型为163mm，两端磨耗后转K4型不大于155.8mm、转K5型不大于165.8mm时消除棱角，大于时更换为新品

刚度8.46kN/mm